近日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在接受德國媒體采訪時表示，大眾汽車目前在中國市場很可能“無法保持領先地位”。鑒于中國汽車市場競爭過于激烈，能夠在中國獲得超過10%的市場份額，是一件“非常值得尊敬的事情”。

2023年，大眾汽車在中國的市場份額為14%。5年前，其市場份額為18%。奧利弗·布魯姆把超過10%作為一個理想目標，意味著大眾汽車對于在中國市場遭遇更多挑戰(zhàn)有一定心理準備。

中國新能源汽車滲透率正快速提升，一些合資品牌依然以燃油車為基本盤，新能源汽車腳步過慢，經營業(yè)績受到明顯沖擊。2023年，大眾在華純電動汽車共交付約19萬輛，同比增長23%，顯著低于中國電動汽車市場37%的整體增速。

越來越強的創(chuàng)新力和越來越多樣化的消費需求，以及造車新勢力和科技巨頭的不斷涌入，正推動中國汽車市場快速變化，競爭日趨白熱化，跨國車企很難再“躺著”賺錢。大眾汽車顯然是看到了這一點，才在不同場合降下“調門”。盡管如此，大眾汽車朝著“小目標”努力的步伐一點都沒放緩，深耕中國市場的步伐越來越快，布局越來越深入。

中國市場體量巨大，說是大眾汽車的經營基本盤一點都不為過。2023年，大眾汽車整體交付量為924萬輛，在華累計交付量為323.6萬輛，占比超過三分之一。顯然，任何一家抱有長遠發(fā)展目標的企業(yè)，都不會舍棄這么重要的市場。包括大眾汽車在內的眾多跨國公司也都意識到，主動適應中國市場多樣的消費需求和激烈的競爭環(huán)境，正是企業(yè)提升發(fā)展活力的動力所在。

大眾汽車近來在中國市場動作頻頻，思路很清晰，就是要更好地利用中國的創(chuàng)新資源，打造更適應中國消費者需求的產品。2023年5月，大眾汽車與合肥經開區(qū)簽署協議，投資約10億歐元成立新的全資控股科技公司；7月，大眾汽車宣布向小鵬汽車增資約7億美元，雙方面向中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動車型；11月，大眾汽車宣布，將在3年內推出專為中國市場設計的新電動車平臺。大眾汽車還決定，必須有一位全球董事會成員在中國工作和生活，以保證公司總部每周都能聽到中國市場的聲音。

更深入地洞察中國市場的發(fā)展趨勢，主動求變，才能更準確地打造公司的發(fā)展戰(zhàn)略。相信大眾汽車對中國市場的“再認識”，將是其在中國繼續(xù)成為“世界一流”的又一個重要出發(fā)點。（作者袁勇）