在近日舉辦的2023中國汽車軟件大會上，多位與會專家表示，在智能化大趨勢下，汽車從傳統(tǒng)交通工具向移動智能終端轉(zhuǎn)型，汽車軟件已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。

軟件技術(shù)正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期各環(huán)節(jié)。基于使用場景，通過車載操作系統(tǒng)運(yùn)行汽車軟件實現(xiàn)相關(guān)功能與服務(wù)，優(yōu)化用車體驗，擴(kuò)展汽車價值邊界，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品價值向應(yīng)用端后移。例如，通過軟件更新，車企可以輕松地為車輛添加新功能、修復(fù)漏洞和改善性能，為車主帶來更好的使用體驗。汽車產(chǎn)品的價值構(gòu)成也在不斷向軟件傾斜。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，軟件在車企營收中的占比將達(dá)到35%，我國汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到3.44萬億元。

目前，我國汽車軟件在自動駕駛、智能交互等領(lǐng)域已取得突出成績，極大提升了消費(fèi)者出行體驗，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“換道超車”跨越發(fā)展。但也應(yīng)看到，當(dāng)前汽車軟件業(yè)發(fā)展面臨許多新挑戰(zhàn)，如自主創(chuàng)新能力不足、高端人才短缺、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

“軟件定義汽車”有兩個環(huán)節(jié)至關(guān)重要，一是軟硬件協(xié)同發(fā)展，二是構(gòu)建軟件生態(tài)實現(xiàn)供應(yīng)鏈自主可控。加強(qiáng)汽車基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用上車，加快軟件生態(tài)建設(shè)，已成為我國汽車行業(yè)的重要任務(wù)。

首先，汽車軟件發(fā)展需要建立在硬件基礎(chǔ)上，需要多學(xué)科跨行業(yè)協(xié)同。汽車軟件發(fā)展是一項長期艱巨的任務(wù)，要搶抓汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期，但也不能急于求成。在發(fā)展過程中，既需要系統(tǒng)謀劃，也需要以點帶面，還需要“換道超車”。既要聚焦“卡脖子”問題，促進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)，也要踐行“中國方案”，成為全球技術(shù)趨勢開創(chuàng)者與引領(lǐng)者。從整個汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展來看，需要從新功能、新架構(gòu)、新能源、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備、新模式8個方面聯(lián)動，實現(xiàn)創(chuàng)新跨越。

其次，在汽車基礎(chǔ)軟件方面，外資汽車軟件供應(yīng)商占據(jù)了國內(nèi)85%以上的市場。在保持與國外軟件供應(yīng)商合作的同時，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界應(yīng)加快推進(jìn)中國自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立和技術(shù)研發(fā)，以保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定可控。有專家提出，汽車軟件領(lǐng)域要堅持生態(tài)共建，以“芯片+操作系統(tǒng)”為核心，以跨產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺為載體，構(gòu)建開源開放、合作共享、網(wǎng)狀互聯(lián)的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。同時，需要打破傳統(tǒng)的封閉式開發(fā)模式，堅持合作共贏，深化汽車軟件領(lǐng)域開放合作，進(jìn)一步加強(qiáng)科技交流、互鑒互享，形成開放包容、互利共贏的發(fā)展局面。

最后，要加快構(gòu)建國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系。研究符合國家安全和產(chǎn)品規(guī)?；l(fā)展的相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，真正意義上提升中國標(biāo)準(zhǔn)。

汽車從過去的“出行代步工具”變成“移動智能平臺”，朝著軟件驅(qū)動方向一路疾馳。隨著汽車智能化趨勢愈演愈烈，在國家頂層戰(zhàn)略的指引下，越來越多科技公司和傳統(tǒng)車企看到了基礎(chǔ)軟件的價值，紛紛加碼汽車基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域投資和布局，推動著一個新興萬億級市場的到來。（作者劉瑾）