由于車(chē)輛的四輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后車(chē)軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置，這個(gè)相對(duì)位置是由廠家制定的標(biāo)準(zhǔn)值。調(diào)整恢復(fù)這個(gè)位置的安裝，就是四輪定位。
一、什么情況下要做四輪定位？
1、 車(chē)輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動(dòng)回輪也算一個(gè)）
2、 因事故造成底盤(pán)及懸架的損傷
3、 輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損，一般情況下，胎壓過(guò)高會(huì)加劇胎面中央的磨損，而胎壓過(guò)低會(huì)加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差；因前束導(dǎo)致的異常磨損在下面會(huì)提及）
4、 車(chē)橋以及懸架的零件被拆下過(guò)
二、四輪定位調(diào)整哪些數(shù)據(jù)？
對(duì)于負(fù)責(zé)車(chē)輛轉(zhuǎn)向的前輪在定位上比較復(fù)雜，定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、車(chē)輪外傾、前束這四項(xiàng)，而后輪的定位參數(shù)則主要是前束和外傾。
1、主銷(xiāo)后傾
作用：直線穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正
從車(chē)輛側(cè)面看，主銷(xiāo)軸線（車(chē)輪轉(zhuǎn)向的中心軸）并不是完全垂直于地面，而是略向后傾斜，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的存在的夾角便是主銷(xiāo)后傾角。主銷(xiāo)后傾的存在使車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)及輪胎側(cè)壁會(huì)發(fā)生擠壓變形，產(chǎn)生反向的作用力，使車(chē)輪產(chǎn)生自行回正的趨勢(shì)，主銷(xiāo)后傾角越大，車(chē)輪的行駛穩(wěn)定性越好，回正作用越明顯，但是相應(yīng)的轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也就越費(fèi)力。
在大多數(shù)車(chē)輛上，主銷(xiāo)后傾角不超過(guò)3°，不過(guò)主銷(xiāo)后傾角會(huì)隨著車(chē)輛姿態(tài)和行駛狀態(tài)而變化，與懸架當(dāng)時(shí)的行程和車(chē)輪的狀態(tài)有關(guān)，例如緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的主銷(xiāo)后傾角會(huì)可能接近于零甚至可能出現(xiàn)負(fù)值。所以很多車(chē)輛在直線行駛緊急制動(dòng)的情況下會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的直線行駛穩(wěn)定性變差（即使有ABS）。
2、主銷(xiāo)內(nèi)傾
作用：穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正
從正前方看去（即橫向平面內(nèi)），車(chē)輛主銷(xiāo)軸線與垂線也存在一定角度，且上端向內(nèi)傾斜，這便是主銷(xiāo)內(nèi)傾，主銷(xiāo)軸線與垂線間的夾角便稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。
由于主銷(xiāo)內(nèi)傾角的存在，使得車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)的趨勢(shì)是車(chē)輪整體下移，但是由于我們?nèi)粘Ｐ旭偟匿佈b路面均為硬質(zhì)路面，因此呈現(xiàn)出的效果就成了：轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪會(huì)抵抗重力將車(chē)頭抬起，而當(dāng)轉(zhuǎn)向力消失時(shí)，車(chē)輪便會(huì)在重力的作用下自動(dòng)回正。主銷(xiāo)內(nèi)傾角越大，這種回正作用越明顯，但是角度過(guò)大也會(huì)造成輪胎的過(guò)度磨損，這個(gè)角度通常在5-8°之間。
主銷(xiāo)內(nèi)傾與主銷(xiāo)后傾同樣是提供回正力和行駛穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，但是二者的差別在于，主銷(xiāo)內(nèi)傾的回正力與行駛速度無(wú)關(guān)，而主銷(xiāo)后傾的回正作用則是車(chē)速越高作用越明顯，因此，高速行駛時(shí)，主銷(xiāo)后傾的穩(wěn)定和回正作用起主導(dǎo)地位，而低速行駛時(shí)，則是主銷(xiāo)內(nèi)傾的作用起主導(dǎo)地位。
3、車(chē)輪外傾（負(fù)外傾）
作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響
車(chē)輪外傾顧名思義，即車(chē)輪由中心線向外傾斜，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面間的夾角便是車(chē)輪外傾角。
如果車(chē)輛在空載狀態(tài)下保持車(chē)輪垂直于路面的狀態(tài)，那么當(dāng)加上負(fù)載甚至滿載時(shí)，由于懸架行程壓縮及變形、活動(dòng)面間隙減少，車(chē)輪便會(huì)呈現(xiàn)“八”字的“內(nèi)傾”狀態(tài)，使輪胎磨損增加，并且對(duì)輪轂軸承造成較大負(fù)擔(dān)，為了減少這種影響，人們便設(shè)計(jì)了設(shè)計(jì)了--“車(chē)輪外傾”這個(gè)提前量來(lái)抵消“內(nèi)傾”的出現(xiàn)，這樣在車(chē)輛加上載荷之后，車(chē)輪便能以更好的角度與路面接觸，減少了偏磨和軸承的負(fù)擔(dān)。不過(guò)，過(guò)大的外傾角也會(huì)導(dǎo)致輪胎的橫向偏磨增加，不少車(chē)主所說(shuō)的“啃胎”就與原廠的車(chē)輪外傾角設(shè)定不合理有關(guān)。
但是，并不是所有的車(chē)輛都是用車(chē)輪外傾的設(shè)計(jì)，我們看到很多高性能車(chē)、賽車(chē)和改裝車(chē)的設(shè)定就是“八字”的“負(fù)外傾”（內(nèi)傾）狀態(tài)，因?yàn)楦咝阅苘?chē)輛更多的是考慮到車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)離心作用造成的影響，車(chē)輪在彎道當(dāng)中高速行駛時(shí)，由于離心作用造成的輪胎變形并產(chǎn)生外傾的趨勢(shì)，使得輪胎只有外側(cè)能夠與路面接觸。因此工程師用初始的“內(nèi)傾”設(shè)定來(lái)抵消這種不良影響，這樣一來(lái)這些高性能車(chē)輛在彎道當(dāng)中就能夠更多的利用到輪胎中部甚至內(nèi)側(cè)胎面，增大接觸面積，提升過(guò)彎的極限。
4、前束（前展）
作用：抵消車(chē)輪外傾（內(nèi)傾）造成的不利影響
雖然車(chē)輪外傾抵消了車(chē)輛負(fù)重時(shí)的一些不良影響，但是這種設(shè)計(jì)本身也存在弊端：外傾的設(shè)定使兩側(cè)的車(chē)輪向外張開(kāi)，無(wú)法平行滾動(dòng)，行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，因此我們才有了“前束”。
兩個(gè)前輪前端的距離小于后端，這就是前束，前束的作用是能夠抵消因外傾導(dǎo)致的兩側(cè)車(chē)輪向外張開(kāi)的狀態(tài)，前束狀態(tài)下造成的兩側(cè)車(chē)輪向內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)也會(huì)與外傾導(dǎo)致的滑動(dòng)相抵消，使車(chē)輪基本能夠以無(wú)滑動(dòng)的方式平行向前滾動(dòng)。而車(chē)輪前端距離大于后端時(shí)，稱(chēng)之為負(fù)前束，或前展，這種設(shè)定是為了抵消車(chē)輪內(nèi)傾帶來(lái)的不良影響，同樣是為了車(chē)輪能夠平行地向前滾動(dòng)。
三、四輪定位工序
四輪定位參數(shù)不準(zhǔn)確可以造成輪胎偏磨從而導(dǎo)致發(fā)生爆胎的危險(xiǎn)；方向盤(pán)發(fā)抖以及跑偏會(huì)給讓你開(kāi)車(chē)感覺(jué)更累，同時(shí)增加出現(xiàn)交通事故的概率；油耗增加。因此大家可別小看一個(gè)四輪定位，他可是關(guān)系著我們開(kāi)車(chē)的安全?。?/span>
責(zé)任編輯:萬(wàn)琳
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